Оптимизатор топливной смеси
Процессорный оптимизатор SD-04
Оптимизатор необходим для того, чтобы корректировать показатели двигателя. Может быть использован, как альтернатива ЧИП-тюнинга для двигателя вашего автомобиля. Данное оборудование может проводить коррекцию даже на тех автомобилях, где ЧИП-тюнинг затруднительный.
Управление качеством топливной смеси происходит через коррекцию сигналов датчиков кислорода и датчика массового расхода воздуха по той программе, которую для этого определяете вы сами. Есть поддержка всех датчиков кислорода, ДМРВ и абсолютного давления.
Оптимизатор укомплектован таким программным обеспечением, которое дает возможность подключать его к компьютеру, читать и писать все параметры в реальном времени, считать расход топлива, проводить настройку без остановки двигателя. Предусмотрен также вывод данных на графики и их сохранение. Можно производить сохранение, корректировку и запись 3-х мерных таблиц коррекции датчиков (MAF, MAP). Оптимизатор предусматривает два режима работы: «упрощённый» и «расширенный».
При работе в упрощенном режиме вы как пользователь сможете определить несколько основных параметров, которые влияют на коррекцию. В этом режиме степень коррекции будет увеличиваться с ростом потребления топлива. При увеличении некоторого порогового значения частоты вращения степень коррекции может уменьшаться (это можете определить вы сами).
При работе в расширенном режиме у вас есть возможность составлять подробную 3D карту коррекции сигналов, которая зависит от времени впрыска топлива и частоты вращения коленчатого вала отдельно для лямбда-зондов и ДМРВ. Такие настройки позволят вам добиваться хороших результатов по снижению расхода топлива, а гонщикам – достигать максимальной мощности и крутящего момента двигателя.
Для того чтобы избежать ошибки в электронном блоке управления автомобиля, по истечению некоторого времени после включения зажигания производится коррекция сигналов от датчиков кислорода.
Оптимизатор работает с ДМРВ, который имеет как аналоговый выход, так и импульсный.
Устройство поддерживает широкополосные и циркониевые датчики кислорода. Оно дает возможность точного измерения, поддержания и регулировки значения лямбды при работе с широкополосными датчиками.
Поддерживается режим эмулятора (лямбда корректора катализатора) каталитического нейтрализатора.
Входы оптимизатора могут конфигурироваться для получения 3-х режимов работы:
- «Оптимизатор» – является основным режимом функционирования;
- «Эмулятор» – в этом режиме могут эмулироваться сигналы для лямбда-зонда на основании данных про текущее количество топлива и показаний датчика массового расхода топлива. Эти данные берутся в сравнение с теми, которые были получены в процессе самообучения устройства (данные вы можете корректировать сами). Таким образом, ЭБУ может поддерживать заданный состав топливной смеси получая полноценный сигнал от лямбда. Лямбда-зонд при этом не нужен. Обратим также ваше внимание на то, что в отличии от простых эмуляторов, сигнал лямбды эмулируется с обратной связью. Простой эмулятор лямбда не способен обеспечить нормальную работу мотора потому, что работает без обратной связи.
- «MAF(P)» – входы лямбда-зондом могут быть использованы для коррекции других аналоговых сигналов уровня 0 – 5 Вольт (например — ДМРВ, MAF, MAP и др.). в этом режиме возможна работа на некоторых дизелях.
Установка оптимизатора
Оптимизатор должен быть установлен в месте, которое защищено от воздействий высокой температуры и влаги. В случае, если вы будете использовать оптимизатор в системе SuperAquaCar, устанавливать оптимизатор рекомендуется после настроек и испытания электролизера.
Вам нужно подключить питание к системе. Провод черного цвета обязательно нужно подключить к корпусу ЭБУ, или к кузову автомобиля рядом с ЭБУ. С блока предохранителей автомобиля или с питающего провода форсунки можно взять питание в 12 Вольт. При подключении от колодки предохранителей вам надо найти такой предохранитель, на котором напряжение присутствует только при включенном зажигании, а затем подключить провод красного цвета к этому предохранителю. Провод синего цвета будет подключаться к управляющему (отрицательному) проводу форсунки.
Подключение к датчику кислорода
Если у вас циркониевый лямбда-зонд, то для достижения наилучшего результата вам надо перейти в режим «оптимизатор». В этом режиме лямбда подключается после процесса самообучения. Для того, чтобы подключить лямбду, вам нужно найти два сигнальных провода датчика кислорода, измеряв напряжение в проводах, которые подключены к датчику при запущенном и целиком прогретом двигателе. Для циркониевого датчика положительным сигнальным проводом является тот, на котором напряжение примерно от 0,1 Вольт до 0,9 Вольт (иногда бывает, что от 0,5 до 1,5) относительно кузова автомобиля с интервалом 0,5 – 2 секунды при работе двигателя на холостом ходу. Как правило, провода белого (-) и синего (+) цветов относятся к сигнальному проводу. На отрицательном проводе напряжение обычно составляет 0 Вольт. В некоторых ситуациях, напряжение на данном проводе может достигать 0,5 Вольт. Два провода одинакового цвета нужны для питания подогрева лямбда-зонда. Отсутствие напряжения с вышеуказанными параметрами может указывать на какую-то поломку или неисправность циркониевого датчика кислорода. Для широкополосного датчика кислорода сигнальные провода те, на которых напряжение составляет от 2,2 – 3,3 Вольта. С помощью специальных «быстрых соединителей» оптимизатор подключается к двум сигнальным проводам датчика кислорода.
Есть 2 способа подключения для циркониевого лямбда-зонда:
— Наиболее широкий диапазон регулирования смеси по циркониевому лямбда-зонду происходит в режиме «Эмулятор». Если на вашем автомобиле стоит одноприводный лямбда-зонд, тогда провод белого цвета нужно подключить к массе. В процессе обучения лучше, чтобы лямбда-зонд был подключен согласно схеме, а оптимизатор к нему подключен не был. Оговоримся сразу – этот способ наиболее сложен в настройке.
— Второй способ позволяет регулировать смесь в небольшом диапазоне, зато, он прост в настройке. В этом случае в программе оптимизатора вам нужно выбрать способ подключения «смещение». Чтобы таким образом подключить оптимизатор необходимо разорвать сигнальный провод лямбда-зонда. Провод красного цвета подсоединить к проводу лямбда-зонда со стороны ЭБУ, а провод белого цвета – со стороны лямбда-зонда.
— Самый эффективный и точный способ регулирования состава горючей смеси может производиться только с помощью широкополосного лямбда зонда. Поэтому, желательно устанавливать широкополосный лямбда-зонд вместо циркониевого. Это дает возможность сделать преобразователь сигнала лямбды SP-01.
— Существует два способа подключения для широкополосного лямбда-зонда: оптимальный – с контролем смеси, упрощенный – без контроля смеси.
— в случае, если на вашем автомобиле установлен датчик кислорода после каталитического нейтрализатора, рекомендуем вам использовать функцию эмулятора катализатора для лямбда-зонда №2. Включите данную опцию в программу оптимизатора.
Подключение к ДМРВ
Для максимально эффективной работы системы нужно подключить датчик массового расхода воздуха. Схема для подключения показана на рисунке снизу.
Цоколёвка ДМРВ может отличаться от представленной на иллюстрации. Сигнальный провод определяется по напряжению относительно массы автомобиля. При работающем или заглушенном двигателе напряжение на данном проводе должно составлять около 1 Вольта. При работающем моторе напряжение должно увеличиваться при нажатии на педаль газа. В некоторых моделях двигателей могут использоваться ДМРВ с частотным выходом. При этом, напряжение на сигнальном проводе такого датчика существенно не измениться. Если вы работаете с таким ДМРВ, тогда при настройке оптимизатора необходимо выбирать тип ДМРВ «Цифровой».
На некоторых авто (например Mitsubishi Galant , Mitsubishi Outlander ) ДМРВ критичен к нагрузке (это свойство ЭБУ). Вы, в свою очередь, вместо ЭБУ, подключаете оптимизатор. Для того, чтобы этот датчик работал хорошо внутри оптимизатора разработчики предусмотрели цепи, которые помогают обеспечивать хорошую продуктивность работы аналогового ДМРВ. Определитесь, будут ли данные цепи нужны на вашем автомобиле. Чтобы это узнать, необходимо: разорвать сигнальный провод от ДМРВ; не запуская двигатель включить зажигание; провести замеры силы тока между сигнальным проводом ДМРВ и массой автомобиля. Если напряжение на выходе ДМРВ больше, чем 2 Вольта – в настройках оптимизатора (в программе) нужно включить нагрузку ДМРВ. Если у вас на автомобиле стоит ДМРВ с импульсным выходом, до подключения оптимизатора запустите двигатель и измерьте частоту импульсов от ДМРВ на холостых оборотах и при сильных нажатиях на газ (функция измерения частоты есть на многих цифровых мультиметрах). Если частота на каких-либо режимах превысила значение 1000Гц, нужно отметить в настройке «Диапазон частот ДМРВ – более 1КГц» и тип вашего датчика.
Как производить подключение к дизельному двигателю Common Rail
При подключении к дизельному двигателю работают следующие датчики:
Массового расхода воздуха;
давления топлива;
распределительного вала.
Вместо датчика давления топлива имеет возможность подключения датчик абсолютного давления. Это нежелательно.
Схема подключения датчиков на дизеле с целью экономии топлива показана внизу.
В соответствии с данной схемой показания давления топлива завышаются и как результат – ЭБУ уменьшает давление в топливной рампе. В случае, когда сам оптимизатор ставят с целью мощностного тюнинга, тогда провода красного и белого цветов нужно сменить местами.
Чтобы подключиться к датчикам, вам нужно найти их сигнальные провода. Оптимизатор подключается в разрыв сигнального провода ДМРВ и датчика давления топлива. На датчике коленчатого вала провод размыкать не надо.
Как совершить подключение к компьютеру, программное обеспечение
В оптимизаторе есть разъём для подключения к COM порту персонального компьютера. Если в Вашем компьютере нет подходящего разъёма для оптимизатора, тогда его можно подключить к разъёму USB компьютера через адаптер USB–COM RS-232. Его вы можете приобрести в компьютерном магазине. Если вы работаете с адаптером USB–COM, тогда программное обеспечение нужно запускать только после подключения самого адаптера с установленными драйверами. Оптимизатор представляет собой автономное устройство, поэтому компьютер вам необходим только для настройки самого оптимизатора.
Каковы требования к персональному компьютеру
Требования к компьютеру определяется функциями, которые вы задумали использовать в программе оптимизатора. Именно они определяют загрузку процессора (ЦП).
Загрузка ЦП в основном зависит от параметров прорисовки графиков на дисплее (период вывода на график; тип графика: 3D или обычный; количество выводимых параметров; время выводимой на график информации).
Если высказаться коротко, то звучит это так: чем плотнее прорисовка графика, тем больше загрузка ЦП на оптимизаторе.
Первое включение оптимизатора
После того, как вы установили оптимизатор, надо установить начальные параметры его работы. Для этого вам необходимо провести следующие действия:
— запустите на компьютере программу оптимизатора;
— выберите COM порт, к которому подключен оптимизатор(если СОМ порт у Вас отсутствует, тогда используйте адаптер «USB to СОМ» (напоминаем, что его вы можете приобрести в компьютерном магазине);
— включите зажигание;
— нажмите клавишу «подключить модуль» (при этом из оптимизатора будут считаны текущие настройки);
— открывайте закладку «Настройки»;
— установите параметры: «тип ДМРВ», «способ подключения циркониевого лямбда зонда», «диапазон частот ДМРВ», «нагрузка ДМРВ»;
— запустите двигатель;
— значения «коррекция лямбда» и «коррекция ДМРВ» установите в «0»;
— установите параметры: «количество форсунок», «объём двигателя»;
— установите параметр «точка максимальной коррекции» (при использовании с генератором газа Брауна – это частота вращения коленчатого вала, при которой выработка газа максимальна). При работе в 3D режиме, это нужно учитывать в ходе построения таблицы.
Как производить настройку оптимизатора
Советуем вам производить установку и настройку оптимизатора поэтапно.
После каждого этапа необходимо провести испытание автомобиля на различных режимах для выявления возможных ошибок в настройке.
На первом этапе вам необходимо провести настройку только датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), а на втором – датчики кислорода. Подходить ко второму этапу можно только после выполнения первого. Установка параметров должна соответствовать типу и схеме подключения датчиков.
Описание простой и 3D коррекции
Оптимизатор способен функционировать как в режиме простой коррекции, так и в режиме 3D коррекции. Переключение режима коррекции можно сделать на закладке «настройки». Степень коррекции исчисляется с приходом каждого импульса от форсунки относительно нескольких параметров. Некоторые параметры настроек оптимизатора являются общими для простого и 3D режима коррекции, которые влияют на расчет коррекции, а именно:
Коэффициент расчета частоты вращения коленчатого вала;
Пороговое значение напряжения аналогового ДМРВ;
Максимальное напряжение смещения циркониевого лямбда зонда (только для схемы «смещение»);
Время включения после включения зажигания;
Максимальная степень «обеднения» смеси (только для широкополосного лямбда-зонда).
Зависимость степени влияния на сигнал от аналогового ДМРВ от значения параметра «Порог. Значение U-аналогового ДМРВ» показана на рисунке внизу.
Режим простой коррекции
В простом режиме оптимизатор постоянно исчисляет текущую степень перемены сигнала.
Основными параметрами для вычисления степени коррекции есть:
«коррекция (лямбда или ДМРВ)»,«точка максимальной коррекции», относительный мгновенный расход топлива (количество топлива за единицу времени).Чем больше мгновенный расход, тем больше оптимизатор меняет сигналы от датчиков. Если частота вращения коленчатого вала превысит точку максимальной коррекции, тогда степень коррекции будет уменьшаться с ростом частоты вращения коленчатого вала. В этом режиме оптимизатор не вносит изменения в сигнал датчиков на холостых оборотах двигателя (если частота вращения мотора меньше, чем 1200 об/мин).
Уровень коррекции увеличивается прямо пропорционально текущему количеству топлива и до самой установленной точки максимальной коррекции. Указанная в настройках степень коррекции в простом режиме достигается примерно при 2000 об/мин и времени впрыска 3,0мс.
Изменение степени коррекции в режиме «простой» в зависимости от частоты вращения и текущего количества топлива показано на рисунке внизу.
Режим 3D коррекции
В режиме 3D степень изменения сигнала исчисляется 3-х мерной таблицей. В таблице представлены фиксированные значения частоты вращения коленчатого вала и время впрыска топлива или напряжение от ДМРВ – на выбор. Таким образом, вы можете привязать режим работы двигателя (частота вращения, время впрыска, расход воздуха) к конкретной величине коррекции сигнала.
У вас есть возможность проводить поправку сигналов в зависимости от частоты вращения, времени впрыска, расхода воздуха. Таблица коррекции построена в виде матрицы размером 8х8. Столбцы матрицы соответствуют частоте вращения. Строки матрицы соответствуют времени впрыска топлива или расходу воздуха.
Графический вид таблиц в окне программы показано на рисунке внизу.
Таблица с параметрами коррекции
Отклик на резкое нажатие педали газа
При резком открытии дроссельной заслонки происходит быстрое засасывание воздуха во впускной коллектор, так как давление в нем при прикрытой заслонке намного меньше атмосферного. Это вызывает резкий скачок показаний MAF на короткое время. В связи с этим, в приборе создана функция «реакция на газ». Принцип работы похож на дифференцирующую CR-цепочку. На рисунке снизу показан отклик на различные входные сигналы.
Настройка правильного отображения расхода топлива
Точные параметры топливных форсунок вашего автомобиля оптимизатору не известны. Поэтому для правильного расчета расхода топлива необходимо ввести коэффициент расчета расхода топлива. Также, на вычисление расхода топлива влияют некоторые введенные параметры: количество топливных форсунок, а также объём данного двигателя.
Настройка:
Перед началом настройки коэффициента нужно убедиться, что коэффициент учета равен 100, в ином случае, установить значение.
Вам нужно залить в бак определённое количество топлива, израсходовать его в процессе езды. Откорректируйте коэффициент учета топлива. Это значение можно рассчитать:
Возле счетчика есть кнопка, с помощью которой вы сможете обнулять счетчик расхода топлива.
Режим входов лямбды «Эмулятор»
Режим эмулятора работает с оптимизатором версии V2 . Для выбора режима, в закладке «настройки» установите «Режим канала лямбда» → «Эмулятор».
Этот режим нужен для воссоздания сигнала циркониевого лямбда зонда (даже при его отсутствии). Для воссоздания (эмуляции) сигнала нужны данные о количестве поступающего в двигатель воздухе (например, от ДМРВ), количества впрыскиваемого топлива и данными, которые были получены в процессе обучения.
Обучение эмулятора
Для использования режима эмулятора, сначала нужно провести обучение оптимизатора. Для этого, в закладке «настройки» выберите режим канала лямбда «эмулятор», затем нажмите на кнопку «начать обучение лямбды», которая расположена ниже. Процесс обучения занимает примерно 3 часа и завершается в автоматическом порядке, в течении всего времени обучения индикатор «коррекция» будет мигать. В процессе обучения коррекция сигналов, которые поступают на оптимизатор, не производится. Для наиболее верного обучения, желательно, чтобы штатный лямбда-зонд был установлен и подключен. Если это сделать не возможно, результат обучения вы сможете подкорректировать вручную. При обучении, оптимизатор должен быть отсоединён от лямбда-зонда. После того, как процесс обучения будет полностью завершен, штатный лямбда зонд нужно будет выключить, и подключить оптимизатор вместо него.
Как производить настройку эмулятора
К настройке необходимо приступать после того, как вы завершили процесс обучения.
Перед настройкой надо извлечь таблицу, которую сформировал оптимизатор в процессе своего обучения. Для этого, на закладке «привязка лямбда» нажмите кнопку ,после чего на экране должны прорисоваться точки синего цвета, которые определяют зависимость напряжения от ДМРВ (количества воздуха) от количества топлива. Прочитанную таблицу желательно будет сохранить на компьютере. Если на кривой, которую вы получили в процессе обучения, есть выбросы – их нужно подкорректировать перетаскивая точки, а затем – не забыть сохранить в оптимизатор. Если у вас есть желание изменить состав воздушно-топливной смеси, перетаскивайте точки вверх или вниз. Перемещение точки вверх вызывает обеднение смеси, вниз — вызывает её обогащение. Внимание: не желательно изменять положение точки более чем на 0,8 Вольт (по вертикальной шкале), поскольку это может вызвать переход двигателя вашего автомобиля в аварийный режим работы (может засветится индикатор Check engine).
При необходимости можно сравнить полученную кривую с реальными показателями двигателя. Для этого вам нужно нажать кнопку «точки». На экране начнут появляться и исчезать желтые точки, которые соответствуют настоящему режиму работы двигателя. Для остановки вывода желтых точек нажмите «Точки стоп». Желательно, чтобы желтые точки располагались на кривой. Если они находятся чуть в стороне, необходимо просто подождать 5 минут для того, чтобы ЭБУ адаптировался. Если точки так и остались в стороне от кривой, тогда нужно нажать «Стоп» и пододвинуть кривую в сторону точек, а затем сохранить данные в оптимизатор. Нахождение желтой точки на кривой и колебание напряжения проводах лямбды, идущих от оптимизатора в диапазоне примерно 0,1 — 0,9 Вольт является признаком хорошей работы. Желательно это проконтролировать тестером.
Приблизительный вид графика, который вы получите в результате обучения.
Точки и кривые, которые вы выведете на график эмулятора: желтые – нынешние данные; синие – записанные в оптимизаторе во время процесса обучения; зеленые – те, которые отредактированные пользователем.
Режим входов лямбды «MAF(P)»
Когда есть потребность откорректировать несколько аналоговых сигналов с диапазоном 0-5 Вольт одновременно – вы используете этот режим. В режиме «MAF(P)» вы используете каналы лямбда зонда для коррекции сигналов, которые зависимо от подключения могут либо добавлять напряжения, либо его убавлять.
На рисунке ниже показано подключение аналогового сигнала к входам лямбда для регулировки сигнала в сторону уменьшения. Чтобы регулировать его в сторону увеличения надо поменять местами вход и выход.
Как настраивать на дизеле
Начиная с версии V3 (отображается в нижнем левом углу программы «SD-04_v3») работает режим взаимодействия с дизелем. Для выбора нужного режима, в закладке «настройки» поставьте «Режим канала лямбда» → «MAF(P)». Затем, установите параметр «Коэффициент расчета частоты коленчатого вала» равным количеству зубьев на венце, с которого снимаете показания датчиком коленчатого вала. Режим коррекции выбирайте «3D». Режим коррекции «Обычный» на дизеле правильно работать не сможет. Выберите закладку «Таблицы». Затем установите «производить коррекцию таблиц по MAF».
Настройка таблицы для дизеля показана снизу:
Изменение сигнала будет производиться на увеличение или на уменьшение, в зависимости от подключения датчика давления топлива. Значения таблицы коррекции ДМРВ «MAF» (которая отвечает за уровень изменения сигнала от датчика расхода воздуха) может находиться в диапазоне от -99 до 99. Сигнал от ДМРВ может корректироваться как меньшую, так и большую сторону.
Вероятные трудности и их устранение
Неправильное понимание инструкции или непонимание принципа работы инжекторного мотора – вот основные причины, из-за которых возникают проблемы при настройке оптимизатора.
Вероятные трудности, их причины и способы их устранения приведены ниже.
Скачать инструкцию к оптимизатору SD-04 (1,3 Mb, pdf).
Скачать программное обеспечение оптимизатора SD-04 (600 kb)
Универсальный оптимизатор (EFIE) пропорции топлива для инжекторов SD-03
Универсальный оптимизатор пропорции топлива аналоговый 3-х канальный
Поддерживаются циркониевые и широкополосные лямбда зонды
Оптимизатор представляет собой законченное электронное устройство, которое может корректировать сигналы от датчиков автомобиля определенным образом. Оптимизатор может работать по трём каналам – 2 канала лямбда контроля и один канал датчика расхода воздуха (ДМРВ). Коррекция сигналов производится так, что устройство не оказывает никакого воздействия на сигнал ДМРВ при работе двигателя на холостом ходу – это позволяет избежать ряда проблем на холостом ходу.
Оптимизатор имеет два режима работы:
Режим эмулятора — имитируются сигналы от лямбда зонда. в этом режиме система может работать даже при неисправном датчике кислорода;
Режим коррекции лямбда — коэффициент лямбда смещается вплоть до -0,3 относительно стехиометрического состава. Степень коррекции регулируется как для циркониевых, так и для титановых зондов.
Предусмотрена возможность степени коррекции топливной смеси в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Включение оптимизатора происходит после прогрева датчиков.
Преимущество этого оптимизатора состоит в том, что подключение к лямбда зондам производится без зачистки проводов.
Оптимизатор может работать в качестве эмулятора лямбда зонда.
Канал ДМРВ оптимизатора может использоваться для коррекции сигнала от датчика абсолютного давления (MAF сенсор).
Изготавливаются две разновидности оптимизаторов SD-02. SD-02 работает только в комплекте с модулятором, второй (SD-02а) — подключается к сигнальному проводу топливной форсунки и вносит свои коррективы в зависимости от текущего режима работы двигателя.
На некоторых автомобилях последних годов выпуска, которые имеют циркониевый лямбда зонд может наблюдаться нестабильная работа двигателя. В этом случае, самым оптимальным решением является использования нового оптимизатора SD-04.
Данный оптимизатор может применяться в установках газо-балонного оборудования 4-го поколения как эмулятор циркониевых и широкополосных лямбда зондов. Это позволит потушить индикатор аварийной работы двигателя «Chek Engine».
Скачать инструкцию (800 Kб, pdf)
| Название | UAH | USD | RUB |
| Оптимизатор топливной смеси | 2800 грн. | 100 долл. | 6300 руб |
Вы можете заказать товар ,связавшись с продавцом.
Оставьте ваши данные, и вам перезвонят